Viens no Lisabonas simboliem ir slavenais 25. aprīļa tilts. Man personīgi šis tilts ir viens no mīļākajām Lisabonas apskates objektiem. Regulāri izeju pastaiga līdz tam. Man ir paveicies, dzīvoju pa visam netālu no tilta. No mana dzīvokļa logiem paveras skaists skats uz Težu upi un tiltu. Loti bieži stāvu virtuvē uz lodžijas un vienkārši vēroju skatu, īpaši skaisti mēdz būt saulrieta laikā, kad rietošās saules stari izgaismo tilta konstrukcijas.
Vienīgais mīnuss ir nepārtrauktā dūkoņa. Pat manā dzīvoklī to var dzirdēt, nestādos priekšā, kā jūtas apkārtējo māju iedzīvotāji. Dūkoņa rodas no tā, ka katrā virzienā viena josla ir metāla, respektīvi, nevis asfalta, bet dzelzs. Tas nepieciešams, lai tiltam būtu stabilitāte un tas drošāk turētos pretī okeāna vējiem, bet ir skaidrs, apmēram, kāda skaņa rodas, kad pa to joslu brauc mašīnas. Un brauc viņās daudz un visas dienas garumā. Uzspiežot te, ir iespējams dzirdēt skaņas ierakstu. Es jau esmu pie tās skaņas pieradusi, bet nupat ieklausījos un sapratu, ka dzird labi. Logs man pie rakstamgalda vaļā. Ikdienā aizmirstās tas troksnis un nemaz nemana. Rīgā es kādu laiku dzīvoju Miera ielā, tieši blakus tramvaja līnijai, pietura man bija tieši zem loga. Pirmās naktis vienmēr modos augšā, kad nakts tramvajs garām brauca, vēlāk jau pieradu, te tas pats.
Vasco da Gamas tilts.
Idejas par tilta būvniecību radās jau 19. gadsimta beigās. 1929. gadā inženieris António Bello valdībai piedāvaja ideju būvēt dzelzsceļa tiltu, kas savienotu Lisabonu un Montijo. Šī ideja, proti savienot šīs abas vietas, tika realizēta tikai 1998. gadā, kad tika uzcelts Vasco da Gama tilts. Katra ziņā pēc ši piedavājuma tika izveidota īpaša komisija, kas šo priekšlikumu pārskatīja un 1934. gada nāca klajā ar ideju, ka jābūvē dzelzsceļa un automašīnu tilts. Šī ideja atkal netika īstenota, jo tika sākta cita tilta būvniecība 35 km uz ziemeļiem no Lisabonas, pāri upei pie Vila Franca de Xira. Arī interesanta pilsētiņa, vienreiz biju aizbraukusi apskatīt. Beigās 1953. gada valdības komisija nolēma, ka jābūvē jauns tilts un ka vietu izvēlējās to, kur tilts ir šodien. Nedaudz uz dienvidiem no Kristus statujas, par to būs cits raksts.
Skats uz tiltu no Kristus statujas.
Tilta būvniecība tika sākta 1962. gada 5. novembrī. Tiltu būvēja 45 menešus un pabeidza sešus menešus pirms plānotā laika, nav slikti, manuprāt.
Tilta būvniecība.
Tilta inaugurācija notika 1966. gada 6. augustā. Atklāšanā piedalījās arī toreizējais Portugāles prezidents, admirālis Américo Thomaz, un, protams, arī António de Oliveira Salazar. Tilts sākotnēji tika nosaukts Portugāles ministru prezidenta un diktatora Salazara vārdā (Ponte Salazar).
Atklāšanas ceremonija.
Konkursā par celtniecību uzvarēja amerikāņu kompānija Steel Export. Tilta būvniecībā kopa piedalījās 3000 strādnieku. Četri celtniecibas laikā zaudēja dzīvību. Kopumā nostrādātas tika 2 185 000 darba stundas un kopējās izmaksas bija 2 200 000 000 Portugāles eskudo jeb 32 miljoni ASV dolāru. Pēc tā laika kursa, protams.
Pec 1974. gada Neļķu revolūcijas, cita raksta tēma, tits tika pārdēvēts par 25. arpīļa tiltu par godu revolūcijai. Viens no revolūcijas populārākajiem video ir viens, kurā redzams, kā revolucionāri noņem tilta zīmi ar Salazara vārdu un uzkrāso pagaidu uzrakstu "25. aprīlis" tā vietā.
Pirmā tika pabeigta augšējā tilta daļa, pa kuru pārvietojas automašīnas un autobusi. Platforma atrodas 70 m virs ūdens un iesākumā tika izbūvētas četras joslas, divas aktrā virzienā, kam pa vidu bija drošības līnijā, kas vēlāk tika nojaukta un tās vieta atklāta piektā josla, kuras virzienu, nepieciešamības gadījumā, varēja mainīt. 1998. gadā sānu malas tika noņemtas un to vietā tilts paplašināts līdz trim joslām katra virzienā. Tāpat tur regulāri ir sastrēgumi, vajadzētu vairāk joslu, bet skaidrs, ka vairāk jau nav, kur paplašināt to konstrukciju.
Kopš 1999. gada 30. jūnija tiltam ir pievienots dzelzsceļš. Man paveicās vienreiz redzēt personīgās fotogrāfijas no šīs daļas celtniecības, jo mana labākā drauga tēvs ir inženieris, kas piedalījās šīs daļas būvēšanā. Toreiz man neienāca prātā kādas bildes pārkopēt. Toreiz paaugstināja balstu torņus un pielika papildu vantis, lai viss turētos droši kopā. Kā jau teicu, satiksme uz tilta ir ļoti aktīva un par spīti joslu skaita palielināšanai, dzelzseļa piebūvei un Vasco da Gamas tiltam, noslogojums ir liels. Man ir pašai prieks, ka nav ikdienā pār tiltu jābrauc, jo korķi tur ir regulāri.
Te redzama parastā, ne sastrēgumstundas rinda uzbraucot uz tilta no Ziemeļiem.
San Francisco tilts.
